La Contraloría de Bogotá realizó un inventario de las afectaciones ocasionadas a TransMilenio, durante el último mes, en los 9 portales y 139 estaciones que componen el sistema de transporte público. Durante su visita, evidenció diferentes daños en 130 estaciones (88%) y el cierre temporal de 48 (32%), perjuicios avaluados en cerca de $20.000 millones de pesos, que afectarán las finanzas del SITP.
Al verificar, en detalle, el estado de la infraestructura, el ente de control encontró afectaciones en 1.922 puertas de acceso a los buses y en 102 taquillas, 113 cámaras de seguridad, 39 estaciones de recarga automática, 259 torniquetes y 55 tableros electrónicos. También inventarió 1.782 vidrios rotos en vagones y 1.536 vidrios rotos en corredores.
La recuperación de las estaciones y portales podría tomar entre 3 y 6 meses. El cierre parcial o total de las estaciones afecta, actualmente, a más de 500.000 usuarios.
La Contraloría de Bogotá evidenció, además, un alto número de grafitis y rayones y la sustracción o daño a elementos para la atención de emergencias como camillas, extintores, botiquines, mangueras y hachas.
TransMilenio, por su parte, reportó afectaciones a 660 buses troncales, es decir, 1 de cada 3 sufrió golpes, tiene vidrios rotos o, en el peor de los casos, fue quemado. En el componente zonal, 407 buses fueron afectados.
“Los portales y estaciones más afectadas están en zonas de la ciudad donde se concentra el mayor número de viajes y donde cerca del 30% del presupuesto de una familia se destina a la movilidad”, afirma el Contralor de Bogotá, Andrés Castro Franco.
A continuación, se presenta el resumen, por troncal, de las afectaciones evidenciadas durante la visita del ente de control:
| TAQUILLAS | VIDRIOS ROTOS VAGONES | VIDRIOS ROTOS CORREDORES | PUERTAS BUSES | TORNIQUETES | |
| TRONCAL Autonorte | 0 | 260 | 34 | 84 | 34 |
| TRONCAL Av. Caracas entre 3er milenio y Calle 76 | 15 | 385 | 311 | 347 | 12 |
| TRONCAL Caracas Sur entre Portales Tunal y Usme hasta Estación Hospital | 15 | 138 | 145 | 278 | 32 |
| TRONCAL Carrera 10ma | 22 | 156 | 334 | 214 | 89 |
| TRONCAL 80 entre Portal 80 y Estación Polo | 4 | 187 | 136 | 101 | 8 |
| TRONCAL Suba | 1 | 148 | 46 | 14 | 4 |
| TRONCAL Américas entre Portal Américas y estación Las Aguas | 26 | 142 | 186 | 507 | 36 |
| TRONCAL Avenida el Dorado | 5 | 125 | 15 | 54 | 0 |
| TRONCAL NQS Centro entre Ricaurte hasta Castellana | 0 | 13 | 12 | 12 | 0 |
| TRONCAL NQS Sur entre San Mateo y Comuneros | 16 | 228 | 317 | 311 | 44 |
| TOTAL | 104 | 1.782 | 1.536 | 1.922 | 259 |
Principales hallazgos:
- Después de más de tres semanas de paro, el sistema presenta una afectación superior al 88 %.
- La troncal más afectada es la Av. Caracas, entre la estación Tercer Milenio y la Calle 76 (1.070 afectaciones), seguida de la Troncal NQS-Sur (916 afectaciones) y la Troncal Américas (897 afectaciones).
- El mobiliario más afectado corresponde a puertas de acceso en estaciones (34%) y vidrios de los vagones (32%)
- La troncal Américas registra las mayores afectaciones en las puertas de ingreso de sus estaciones.
- La troncal Avenida Caracas (tramo Tercer Milenio-Calle 76) concentra el 22% de los vidrios rotos del sistema, seguida de la troncal Autonorte (14%) y la NQS Sur (13%).
- Tres de las diez troncales concentran el 63% de los vidrios rotos en los corredores peatonales de todo el sistema.
- Los portales son los sitios que registran menos afectaciones al mobiliario de taquillas, vidrios y torniquetes, con excepción del Portal 80 y Portal 20 de julio, que presentan afectaciones en las puertas de acceso de los vagones (42 y 22 casos, respectivamente).
- Uno de cada tres torniquetes sin funcionamiento está ubicado en la Trocal Carrera Décima, con el 34% de los casos, seguida de la troncal NQS-Sur (17% de los casos) y troncal Américas (14% de los casos).
“Hago un llamado a los bogotanos a cuidar y proteger el sistema, patrimonio público de la ciudad; cada peso invertido en su reparación pudo haberse destinado a resolver otras necesidades de la capital”, puntualizó el Contralor Distrital.
